导读：本文由方德港美股整理，智能驾驶得到多项利好政策的支持，无人驾驶行业有望进入加速成型阶段，万亿美元的大市场悄然而至。
重要事件：
智能驾驶近期又迎来新的重磅消息，据报道，华为研发的智能汽车部件已经全面推向市场，正在逐步获得应用。华为与车企合作的“HuaweiInside”智能汽车也已实现量产，可做到在车辆密集的市区无干预自动驾驶。
智能驾驶发展过程
北京设立国内首个智能网联汽车政策先行区
据悉，北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区。
北京市智能网联汽车政策先行区将高速路、城市快速路向自动驾驶企业开放，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。此外，政策先行区还支持智能网联汽车异地测试结果互认。
我国智能网联汽车政策法规发展进入了新阶段
继3月8日广州工信局率先发布车联网先导区建设首批技术规范、3月11日工信部组织召开智能网联汽车工作推进组座谈会、3月12日海南省开通部分高速路段开展智能网联汽车测试和示范应用、3月17日，工信部、交通运输部、国标委联合印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能交通）》以来，3月份有关智能网联汽车政策法规出台内容不断。深圳经济特区人大常委监督司法工委于2021年3月23日发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》，我国智能网联汽车政策法规发展进入了新阶段。政府顶层设计，车联网产业链有望迎来加速发展。
顶层政策不断加持车联网及智能交通行业
车联网在政策角度已经充分重视，各地政府主导的示范性项目开始不断涌现，在短期路网建设主体未确定的情况下，政府开支成为车联网基建的主要需求方。基建先行带动终端服务体验逐渐提升，或将带来车联网在终端渗透率的快速提升，拉动网联车辆需求。长期看，汽车软件占比持续提升，芯片与软件定义汽车时代开启。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。
全球汽车后市场规模及增速
能力对比来看：
方德港美股分析人士表示，大疆：视觉能力储备深厚，自然形成自动驾驶技术；硬件方面有激光雷达加持；华为：传统能力以电子电气为主，在芯片、软件算法能力上有深厚积累；硬件方面同样有激光雷达加持；百度Apollo：从L4入手高举低打，行驶里程数最高，自动驾驶算法最完善；硬件方面不是其主打业务；小米：供应链整合能力为核心实力，自动驾驶算法自研，首款车型硬件产品将外采为主。
业务模式对比：
大疆与华为均能够向整车厂提供完整软硬件解决方案。百度Apollo作为Tier1时以自动驾驶软件方案为主，此外与吉利合资成立集度汽车造整车，预计首款车将于2024年量产。小米全资成立公司造整车，预计首款车型将于2024-2025年量产。
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